Медали с изображениями судоходных каналов

[patap100]

Аргентинская медаль 1911 года, посвященная завершению работ на последнем общественном канале номер 15 грандиозной ирригационной системы в провинциях Буэнос – Айрес, Саладо и Samborombón.
Диаметр: 61 мм. Вес: 111,2 гр. Материал: Серебрение.
Аверс: Верхняя легенда: / РАБОТЫ / Государственный герб / ДРЕНА / ПРОВИНЦИЯ БУЭНОС-АЙРЕС / Ниже находится здание плотины и две рыбы с надписью:  19  ИЮНЬ 1911
Реверс: Легенда: / ИНАУГУРАЦИЯ / РАБОТ КАНАЛА № 15 / украшение / ГУБЕРНАТОР ПРОВИНЦИИ / GRAL. DN. JOSE I. ARIAS / МИНИСТР ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ / DN JOSE TOMAS SOJO / ПРЕЗИДЕНТ УПРАВЛЕНИЯ ДЕПАРТАМЕНТА / DR. DN. ENRIQUE S. PEREZ / ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР / ИНГ. DN. C. NYSTRÖMER /.

КАНАЛ 15
Этот канал является частью работ по предотвращению периодических наводнений, вызываемых рекой Рио-Саладо в Буэнос-Айресе. Строительство канала 15 (давшего название местности) началось в 1902 году.
По завершении работ, выполненных бычьей лопатой, были открыты два железных моста:
- Мост Кальехон (сегодня Пасхальный мост)
- Мост 15-ти (сегодня мост Уранга)

Что касается последнего, то был предложен обед, на котором присутствовал губернатор провинции Буэнос-Айрес доктор Ариас. На мероприятии присутствовали все ученики местной школы, чтобы насладиться событием.
Из-за самого холодного времени года (июля) стороны моста были накрыты брезентом.
Во время церемонии открытия дети оставались на небольшой железной ступеньке, которая сейчас исчезла из-за ремонта моста во время расширения канала 15 в 1997 году. местный; а также соседи, среди которых был праправнук Хосе Доминго Уранги по имени Хоакин, трехлетний.
Почти на всей своей длине (около 30 км) Канал 15 подвержен воздействию приливов, а вода, которую он несет, подвержена влиянию солености, вызванной отливами во время прилива. Рыбалка разнообразна, в разное время года выделяются кефали, корвины и педжерреи. С мостиков практикуется ловля на леску и полумир.
На побережье канала образуются характерные «раки», которые во время отлива образуют полосы длиной в несколько метров. У этих крабов были замечены группы подростков, принимающих грязевые ванны, что представляет собой очень занимательную и малорискованную практику, хотя перемещение с грязью на высоту бедра требует значительных усилий.
Цапли и фламинго, наряду с другими видами птиц, дополняют красоту этого места.
Район называется «Серро де ла Глория». Его название связано с тем, что бывшие поселенцы в свадебном путешествии посетили место, которое им очень понравилось (владельцам общего боулинга).

[patap100]

БЕРЛИН. Мемориальная доска 1905 г. (Э. Торфф, род. монета AWES, Берлин)
в честь открытия Тельтовского канала 2 июня.
Брб. Кайзер Вильгельм II в украшенном медалями мундире влево, голова повернута вперед
2 обнаженные русалки f.v. рамка Деталь изображения с видом d. Замок Махнова. Жёлтый бр-56х56мм (восьмиугольный)

Канал Тельтов - это канал к югу от Берлина, столицы Германии. Канал расположен в обеих землях Берлин и Бранденбург и в некоторых местах образует границу между ними. Свое название он получил от брандебургского региона Тельтов и города Тельтов, расположенных на его пути. Канал был построен между 1900 и 1906 годами, когда его открыл Вильгельм II.
Длина канала составляет 37,83 километра и соединяет реку Гавел возле города Потсдам с рекой Даме возле Кёпеника в восточных пригородах Берлина. Даме обеспечивает связь с каналом Одер-Шпрее и, следовательно, с рекой Одер и Польшей. Хотя Даме является притоком реки Шпрее, которая сама является судоходным притоком Гавела, канал Тельтов дает преимущество в обход центра Берлина с его интенсивным речным движением.
На западном конце канала Тельтов находится озеро Грибницзее , которое соединяется с рекой Гавел в Потсдаме. Канал Грибница обеспечивает второе соединение с Гавелом с восточной оконечности Грибницзее. На восточном конце канал Тельтов соединен с каналом Ландвер Корабельным каналом Нойкельн , а канал Бритц соединяет канал Тельтов со Шпрее.
На канале есть только один шлюз, в Кляйнмахнове. По каналу судоходны лодки с осадкой до 1,75 метра и максимальным просветом моста 4,4 метра.
Последний отрезок берлинского Тельтов-канала (Teltowkanal) образует границу между берлинскими районами Нойкёльн (Neukölln), бывший Западный Берлин, и Трептов-Кёпеник (Treptow-Köpenick), бывший Восточный Берлин. Погранукрепления ГДР находились на восточном берегу канала, на котором строится большая часть десятикилометрового берлинского отрезка новой автострады А113.
На аэрофотоснимках 2005 г. красная линия – «передняя» стена, возведенная на границе с Западным Берлином, а синяя – «тыльная», внутренняя, стена. Желтым цветом помечена линия политической, имевшей жизненно важное значение для беглецов, границы, там, где она не совпадала с расположением передней стены.

[patap100]

Медаль в память открытия навигации по судоходному каналу С-1, 2008 г.
СПМД, 2008 г. Медальер А.Ф. Шамаев (без подписи).
Томпак; 32,27 г. Диаметр 42,0 мм, медаль вложена в оригинальную коробку.

Судопропускное сооружение С-1 — часть комплекса защитных сооружений С.-Петербурга от наводнений, предназначено для пропуска судов водоизмещением до 100 тыс. тонн
Судопропускное сооружение представляет собой канал длиной 273 м, шириной 200 метров и глубиной на пороге 16 метров. Для перекрытия судоходного канала предназначены два плавающих сегментных затвора (батопорта), каждый длиной 125 м и высотой 21,5 м. Положение затворов контролируется двумя горизонтальными стальными рамами длиной 120 м, которые закреплены в центре на шарнире с внутренним диаметром 1,5 м. Перемещение батопортов в канал и из него осуществляется специализированными локомотивами.
В открытом состоянии батопорты находятся в сухих доковых камерах. При угрозе наводнения доковые камеры, в которых находятся затворы, заполняются водой, батопорты всплывают и выдвигаются в середину канала. Достигнув центра, затворы начинают наполняться водой и под своей тяжестью начинают медленно опускаться на дно порога. Таким образом преграждается путь для дальнейшего продвижения балтийской нагонной волны к Санкт-Петербургу. Для перекрытия судоходного канала требуется 45 минут, для затопления батопортов на пороге и полного перекрытия канала — 25 минут.
Под судоходным каналом проходит подземный шестиполосный автомобильный тоннель Кольцевой автодороги Санкт-Петербурга общей длиной 1961 м. Самая нижняя точка тоннеля расположена на отметке минус 28 м.
Строительство было начато в 1980-е годы и продолжено после перерыва в августе 2006 года.
14 апреля 2008 года в торжественной обстановке началось затопление канала, которое завершилось спустя месяц.
Торжественное открытие судоходного канала для движения судов состоялось 7 октября 2008 года, в ходе которого через С-1 прошло первое судно, которым стал паром «Георг Отс» рейса Санкт-Петербург — Калининград. 22 ноября было завершено перекрытие старого судоходного канала.
В марте 2009 года в ледовой обстановке было запланировано испытание затворного механизма. Испытания прошли успешно и в начале августа 2010 года ЦКБ «Рубин» объявил о полной готовности к работе всех механизмов защиты от наводнений.
Первое закрытие ворот С-1 в составе КЗС Санкт-Петербурга для предотвращения нагона воды в Невской губе произошло 28 ноября 2011 года.
Через судопропускное сооружение С-1 проходит глубоководный фарватер, проложенный от Санкт-Петербурга через Невскую губу, и позволяющий проход крупнотоннажных судов из Финского залива Балтийского моря в городской порт. Канал состоит из участков, официально называемых Большим Корабельным фарватером (фарватер № 1), Кронштадтским Корабельным фарватером и Санкт-Петербургским морским каналом. Их общая суммарная протяженность от западной границы акватории до причалов порта составляет 61 км.[11] Через С-1 проходит Кронштадтский Корабельный фарватер, к западу он имеет ширину 150 м, глубину от 14 до 16 м, к востоку — ширину от 80 до 100 м, глубину от 11,8 до 14 м.

[patap100]

1967 BALLARD SEATTLE TOKEN MEDAL 50TH ANNIVERSARY HIRAM CHITTENDEN LOCKS
Винтажная жетонная медаль BALLARD SEATTLE 1967 года, 50-летие замков Хирама Читтендена, 4 июля 1967 года. Круглая латунь или бронза, приблизительно 39 мм

Бонневильский шлюз и медальон для трости
Металл. В комплекте 3 контакта. 1,5 х 1,5 дюйма.

Шлюзы Хирама М. Читтендена, или Шлюзы Балларда, представляют собой комплекс шлюзов в западной части залива Салмон в Сиэтле, корабельном канале озера Вашингтон в Вашингтоне , между районами Баллард на севере и Магнолией на юге.
Шлюзы Балларда пропускают больше лодок, чем любой другой шлюз в США, а шлюзы вместе с рыбной лестницей и окружающим ботаническим садом Карла С. Инглиша-младшего ежегодно привлекают более миллиона посетителей, что делает его одним из лучших в Сиэтле. достопримечательности.  Строительство шлюзов глубоко изменило топографию Сиэтла и его окрестностей, снизив уровень воды в озерах Вашингтон и Юнион на 2,7 м, добавив мили новых земель на набережной, повернув вспять течение рек и оставляя пирсы в восточной половине залива Салмон высокими и сухими.
Комплекс включает в себя два шлюза: 9,1 × 45,7 м (малый) и 24 × 251 м (большой).  Комплекс также включает в себя водосброс длиной 72 м с шестью шлюзами размером 9,8 × 3,7 м, помогающими контролировать уровень воды. В шлюзы встроена рыбная лестница для миграции анадромных рыб , особенно лосося.
На территории есть центр для посетителей, а также Ботанический сад Карла С. Инглиша-младшего.
Управляемые Инженерным корпусом армии США, шлюзы были официально открыты 4 июля 1917 года, хотя первый корабль прошел 3 августа 1916 года. Они были названы в честь майора армии США Хайрама М. Читтенден, окружной инженер Инженерного корпуса Сиэтла с апреля 1906 по сентябрь 1908 года. Они были добавлены в Национальный реестр исторических мест в 1978 году.
Суда, следующие из пресноводных озер Вашингтон и Юнион в Пьюджет-Саунд, входят в шлюзовую камеру через открытые верхние ворота. Нижние заслонки и сливной клапан закрыты. Судну помогают обслуживающий персонал шлюза, который следит за тем, чтобы оно было привязано и готово к осушению камеры.
В состав комплекса входят два шлюза. Использование небольшого шлюза при малом движении лодок позволяет экономить пресную воду летом, когда в озера поступает меньше притока. Наличие двух шлюзов также позволяет осушить один из шлюзов для технического обслуживания, не блокируя движение лодок. Большой шлюз осушается примерно в течение 2 недель, обычно в ноябре, а малый шлюз осушается примерно в тот же период, обычно в марте.
Рабочий чистит небольшой шлюз во время ежегодного технического обслуживания. Просушка камер позволяет проводить осмотр и ремонт. После уборки стены красятся.
Шлюзы могут поднять судно размером 232 × 24 м на 7,9 м с уровня Пьюджет-Саунд во время очень отлива до уровня пресноводного залива Салмон за 10–15 минут. минут. Шлюзы обслуживают как прогулочные катера, так и коммерческие суда: от каяков до рыбацких лодок, возвращающихся из Берингова моря, и грузовых судов. Ежегодно через шлюзы проходит более 1 миллиона тонн грузов, топлива, строительных материалов и морепродуктов.
К югу от небольшого шлюза находится водосбросная плотина с затворами , используемыми для регулирования уровня пресной воды в судоходном канале и озерах. Ворота на плотине выпускают или накапливают воду, чтобы поддерживать озеро на высоте 0,61 м от 6,1–6,7 м над уровнем моря. Поддержание этого уровня озера необходимо для наплавных мостов , причальных сооружений и габаритов судов под мостами.

[patap100]

Wooden Nickel - Soo Locks Centennial Modern Ore Freighter
Деревянный никель - современный грузовой корабль Soo Locks, посвященный столетнему юбилею
Расположение   Соединенные Штаты
Тип   Торговые токены › Бизнес-токены
Год   1955 год
Ценить   5 центов (0,05 доллара США)
Валюта   Доллар ( 1785 год )
Состав   Древесина
Масса   2,5 г
Диаметр   37 мм
Толщина   3 мм
Памятный выпуск Современный рудный грузовой корабль в канадских шлюзах
Аверс: Надпись: 1855 г. • ШЛЮЗЫ SOO • 1955 г.
Хорошо за 5 центов НАЛИЧНЫМИ / в Су-Сент. Мари
До 7 августа 1955 г. Лицо 5c Значение •CENTENNIAL•
Реверс:  Рудовоз справа.
Надпись: ДЕРЕВЯННО- НИКЕЛЕВЫЙ СОВРЕМЕННЫЙ ГРУЗОВИК
В КАНАДСКИХ ШЛЮЗАХ • СТОИМОСТЬ ЛИЦА 5 ЦЕН •

Шлюзы Су (иногда пишутся как Шлюзы Солт, но произносятся как «Сью»)
— это набор параллельных шлюзов, которые позволяют судам перемещаться между озером Верхнее и нижними Великими озерами. Они расположены на реке Сент-Мэрис между озерами Верхнее и Гурон, между Верхним полуостровом американского штата Мичиган и канадской провинцией Онтарио. Они обходят пороги реки, где вода падает на 6,4 м. Через шлюзы проходит в среднем 10 000 судов в год, несмотря на то, что они закрыты зимой с января по март, когда лед останавливает судоходство на Великих озерах. Зимний период закрытия используется для проверки и обслуживания шлюзов.
У шлюзов есть одно название (обычно сокращенное и переведенное на английский язык как Су) с двумя городами под названием Су-Сент. Мари в Онтарио и Мичигане, расположенном по обе стороны реки Сент-Мэрис. Су-Сент. Международный мост Мари между Соединенными Штатами и Канадой разрешает проезд автотранспорта через шлюзы. Железнодорожный мост пересекает реку Сент-Мэрис прямо вверх по течению от автомобильного моста.
Первые шлюзы были открыты в 1855 году. Наряду с каналом Эри, построенным в 1824 году в центре штата Нью-Йорк, они были одним из величайших инфраструктурных инженерных проектов довоенных Соединенных Штатов. Шлюзы Су были признаны национальным историческим памятником в 1966 году. Во время Второй мировой войны шлюзы Су и водный путь реки Сент-Мэрис тщательно охранялись силами США и Канады, координируемыми Центральным командованием обороны армии США.
Шлюзы США являются частью канала длиной 2,6 км, официально называемого каналом Водопад Сент-Мэрис. Весь канал, включая шлюзы, принадлежит и обслуживается [[Инженерным корпусом армии США], который обеспечивает свободный проход. Первая версия американских замков Су была завершена в мае 1855 года; он находился в ведении штата Мичиган, пока не был передан армии США в 1881 году.
Первый федеральный шлюз, шлюз Вайцеля , был построен в 1881 году и был заменен шлюзом Макартура в 1943 году. Конфигурация состоит из двух параллельных шлюзовых камер, каждый из которых идет с востока на запад. Начиная с береговой линии Мичигана и двигаясь на север в сторону Онтарио, это:

Шлюз Макартур , построенный в 1943 году. Его длина 240 м, ширина 24 м и глубина 9,0 м. Он достаточно велик, чтобы принимать океанские суда («соленые»), которые также должны проходить через меньшие шлюзы в канале Уэлленд. Первым проходящим судном был SS Carl D. Bradley .
Шлюз По, построенный в 1896 году. Первым судном, прошедшим через него, был буксир Инженерного корпуса армии США USS Hancock. Оригинальный шлюз По был спроектирован Орландо По и имел длину 240 м и ширину 30 м и был самым большим в мире на момент завершения строительства в 1896 году. Шлюз был переоборудован. построен в 1968 году для приема более крупных судов после открытия Морского пути Святого Лаврентия, который сделал возможным проход таких судов к Великим озерам. Сейчас его длина составляет 370 м, ширина 34 м и глубина 9,8 м.

[patap100]

Runcorn Locks - Bygone Britain
Ранкорн Локс - Ушедшая Британия
Расположение   Соединенное Королевство
Год   1976 год
Состав   Серебро (.925)
Масса   33,48 г
Диаметр   38,5 мм
Памятный выпуск Вечная память тридцати шести утраченным памятникам Соединенного Королевства.
Серия: Ушедшая Британия. 36 медалей, установленные Джоном Бетджеманом
Аверс: Вид на канал и мост.
Надпись: Пи Джей
Реверс: Центральная надпись из 10 строк, легенда окружена арабеской.
Надпись: Ушедшая Британия Джон Бетджеман Ранкорн Локс.
Самый большой канал-порт Англии.
Открыт в 1773 году. Инженер Джеймс Бриндли для герцога Бриджуотера.
Два пролета из десяти шлюзов спускаются
и поднимаются на высоту 60 футов к реке Мерси.
Погиб в результате Манчестерского судоходного канала и дорожного движения.
Заполнен в 1940-66 гг. Шлюзы Ранкорна.

Канал Ранкорн и Уэстон — короткий канал недалеко от Ранкорна в Чешире , Англия, построенный для соединения канала Уэстон, который является частью судоходства по реке Уивер , с каналом Бриджуотер и доками Ранкорна. Он был завершен в 1859 году, но мало использовался. Примерно половина его стала доком Арнольда в 1876 году, когда его сделали шире и глубже и соединили с доком Фентон корабельным шлюзом. Секция дока и часть оставшегося канала были засыпаны в 1960-х годах , а остальная часть находится в заброшенном состоянии.
Когда его впервые построили, рядом с соединением с каналом Уэстон был шлюз, а также еще один там, где канал соединялся с доком Фрэнсиса в Ранкорне. Этот конец канала был изменен в результате работ, проведенных в 1876 году. Компания Bridgewater Canal Company превратила первую секцию в бассейн для кораблей, увеличив глубину до 4,6 м. Они также сделали его на 4,3 м шире и построили причалы вдоль стороны, ближайшей к Мерси. Шлюз Ранкорн был перенесен вдоль канала к концу расширенного участка, недалеко от доков Уэстон-Пойнт. Бассейн корабля назывался Арнольд Док и был соединен с доком Фентон большим шлюзом с тремя наборами ворот, что позволяло швартоваться судам размером до 36,6 на 7,9 м с осадкой 14,6 м. и выгрузить в таз. Доки процветали: в 1877 году они обработали в общей сложности 500 000 тонн, хотя доля судов, перемещавшихся по каналу, была относительно небольшой. Первоначальный шлюз в Фрэнсис Док, похоже, сохранялся какое-то время , но к 1907 году ворота были удалены, поскольку Фрэнсис Док и Арнольд Док оставались на одном уровне, а Фентон Док, Альфред Док, Приливный Док и Старый док остались на более низком уровне.
Пролеты шлюзов от канала Бриджуотер до доков Ранкорн были засыпаны, когда в 1966 году был построен автомобильный мост Ранкорн-Уиднес. Примерно половина каналов Ранкорн и Уэстон была засыпана одновременно. Южная половина остается в воде, но находится в заброшенном состоянии.
В 2015 году Общество восстановления замков Ранкорна запустило кампанию «Разблокировать Ранкорн», которая посвящена возобновлению работы замков в Старом городе Ранкорна.

[patap100]

Bon Soo Dollar - Sault Ste. Marie, Ontario
Расположение   Канада
Тип   Торговые токены › Токен местной администрации
Год   1975 год
Ценить   1 доллар
Валюта   Канада – жетоны местных долларов
Состав   Никель
Масса   14,0 г
Диаметр   33 мм
Памятный выпуск
Зимний карнавал Бон Су 1975 года
Аверс: Карнавальный талисман
Надпись: БОН СУ ЗИМНИЙ КАРНАВАЛ ФЕВРАЛЬ 1975 ГОДА.
Реверс: Шлюзы с грузовым судном
Надпись: SAULT STE. Срок действия Мари истекает в феврале. 28, 1975 г.
— СТОИМОСТЬ 1,00 ДОЛЛАРА В SAULT STE. МАРИ, Онтарио.
БОН СУ ДОЛЛАР

Су-Сент. Мари — город в Онтарио, Канада. Третий по величине город в Северном Онтарио после Садбери и Тандер-Бей , он расположен на реке Святой Марии на границе Канады и США. На юго-западе, за рекой, находятся США и одноименный город в Мичигане . Эти два города соединены улицей Sault Ste. Мари Интернэшнл Бридж, который соединяет межштатную автомагистраль 75 со стороны Мичигана и Гурон-стрит (и бывшую второстепенную автомагистраль 550B Онтарио) со стороны Онтарио. Судоходное движение в системе Великих озер обходит пороги Сент-Мэри через американские шлюзы Су, самый загруженный в мире канал с точки зрения тоннажа, проходящий через него, в то время как небольшие прогулочные и туристические суда используют канадский Су-Сент. Мари Канал.
Город играет унаследованную роль в морском транспорте, а шлюзы в Мичигане являются неотъемлемой частью морского пути Св. Лаврентия
Грузовое судоходство по Великим озерам (самому загруженному по тоннажу внутреннему водному пути в мире) обходит пороги реки через шлюзы Солт (шлюзы Су). Меньшие корабли и прогулочные катера используют канал Су-Сент-Мари (Национальный исторический памятник, находящийся в ведении Парков Канады). Этот канал имеет один шлюз, обходящий пороги реки. Пороги и каскады реки Сент-Мэрис спускаются на высоту более 6 м (20 футов) от озера Верхнее к нижним озерам. В 1962 году был открыт Международный мост Су-Сент-Мари (платный мост), соединяющий оба города. Мост соединяет шоссе I-75 (Мичиган) с шоссе Гурон-стрит (Онтарио).
В городе есть собственный небольшой шлюз, который летом используется небольшими лодками и другими прогулочными судами. Также недавно был открыт мультимодальный терминал, призванный использовать преимущества Су в качестве узла железнодорожного, автомобильного и водного транспорта. Круизные лайнеры часто пришвартовываются в парке Роберты Бондар , который включает в себя большой павильон, небольшой фермерский рынок, магазин BeaverTails , небольшую столовую, пристань для яхт, общественные туалеты, статую Роберты Бондар и зеленую зону; справа (если смотреть на город с набережной) находится магазин Монтаны и недавно отремонтированная мэрия, а слева - Delta Sault Ste. Набережная Мари и торговый центр Station Mall.

[patap100]

Жетон - 100-летие Виндзорских шлюзов Виндзорские шлюзы
Расположение   Соединенные Штаты
Тип   Сувенирные медали › Памятный сувенир
Год   1954 год
Состав   Бронза
Масса   13,6 г
Диаметр   32 мм
Аверс  Надпись: 1854 г. 1954 г. ТРИДЦАТЬ МАЯ 100-ЛЕТИЕ ВИНДЗОРСКИХ
ШЛЮЗОВ, КОНН. УАЙТХЭД-ХОГ
Реверс: Баржа Поезд Самолет

Виндзор-Локс — город в округе Хартфорд, штат Коннектикут, США. Город является частью региона планирования Капитолия. По данным переписи 2020 года, его население составляло 12 613 человек. Здесь расположен международный аэропорт Брэдли, который обслуживает регион Большого Хартфорда-Спрингфилда и занимает примерно 1/3 города. Виндзорские шлюзы также являются местом расположения Музея авиации Новой Англии.
Расположенный рядом с рекой Коннектикут и на равном расстоянии от густонаселенных городов Спрингфилд, Массачусетс и Хартфорд, штат Коннектикут, Виндзорские шлюзы названы в честь нескольких шлюзов каналов, открытых в 1829 году. Виндзорские шлюзы расположены к югу от первого большого водопада в Коннектикуте. Река Энфилд-Фолс, являющаяся началом судоходства (самой дальней точкой, до которой могут добраться морские суда) реки Коннектикут. Канал Энфилд -Фолс окружает водопад Энфилд и близлежащие отмели
Первоначально являвшийся частью Виндзора, Виндзорские шлюзы выделились в собственное поселение в 1854 году после того, как процветающие Энфилдские шлюзы окружали водопад Энфилд и открылись в 1829 году. Международный аэропорт Брэдли открылся как военная база в 1940 году и открылся для гражданского использования в 1947 году. В 1967 году граница города была изменена в связи с открытием соединителя аэропорта Брэдли. Граница города между Виндзорскими шлюзами и Виндзором менялась несколько раз и в настоящее время проходит так, что Виндзорские шлюзы находятся на западной стороне, а Виндзор - на восточной стороне медианы CT Rt 20.

[patap100]

Карл XIV Иоганн, 1818–1844 гг.
Серебряная медаль 1822 г. работы Х. Губе, изготовленная в 1824 г. в мастерской Лооса для открытия Гёта-канала. Бюст вправо.//Речные боги Веттер и Венер с урной для воды и веслом сидят перед шлюзом и каждый держит одну руку на носу корабля, выходящего из шлюза; На заднем плане видны корабельные мачты и обелиск. 50,31 мм; 55.14г.
Хильдебранд II, стр. 342, 32.

Karl XIV. Johann, 1818-1844.
Silbermedaille 1822, von H. Gube, gefertigt 1824 in der Werkstatt Loos, auf die Eröffnung des Göta-Kanals. Büste r.//Die Flußgötter Vätter und Väner mit Wasserurne und Ruder sitzen vor einer Schleuse und halten je einen Arm auf den Bug eines aus der Schleuse kommenden Schiffs; im Hintergrund sind Schiffsmasten und ein Obelisk zu sehen. 50,31 mm; 55,14 g.
Hildebrand II, S. 342, 32.

Гёта -канал — водный путь, проходящий через шведскую часть Гёталанда.
Длина канала составляет 190,5 км, из которых фактический участок длиной 87,3 км между пятью соединенными между собой озерами был прорыт 58 000 шведских солдат . Вместе с каналом Тролльхетте и Гёта-Эльв Гёта-канал образует водный путь длиной 390 км через Швецию, преодолевающий перепад высот 91,5 м.
Гета-канал имеет 58 шлюзов. Ни один из них не похож на другой, и все они имеют свое неповторимое очарование. Шлюзовая лестница Берга, пожалуй, самая известная.

Шлюз в Берге
Имя при крещении: Карл Людвиг Ойген (король Карл XV)
Год постройки: 1819-1820
Технические данные: Шлюзы Карла Людвига Ойгена подключены и электрифицированы в 1969 году.
Общая высота падения шлюзов составляет 5,5 м.
Берг расположен на западном берегу реки Роксен , в устье канала Гёта, впадающего в это озеро. Это место наиболее известно своими замками ( Bergs slussar ). От Роксена к пристани Берга ведет семиступенчатая шлюзовая лестница ( Carl-Johans-Schleusen ). Далее следуют два двойных замка. Шлюзы Карла Йохана — самые длинные шлюзы на канале. Отсюда канал Гёта ведет к равнине Остгёта и продолжается в сторону Веттерна.. Эта часть канала является самой посещаемой. Берг имеет хорошо развитую инфраструктуру с пристанью, молодежным хостелом и многочисленными кафе, ресторанами и продуктовыми магазинами.
К западу от шлюзов здесь, в Берге, на северной стороне канала, можно увидеть исторические следы. В 1932 году здесь был установлен памятный камень в память о трудах всех воинов, приписанных к строительству Гёта-канала. Шесть блоков светло-красного гранита украшены бронзовым рельефом художника К. Бергера и призваны символически изображать работы по строительству канала.
Дом смотрителя шлюзов рядом с шлюзами построен в 1935 году. В доме, стоявшем здесь до этого момента, была веранда для пассажиров парохода. Два поколения Хаммарлёфов жили и работали в двойном шлюзе здесь, в Берге. Карл Йозеф Хаммарлёф начал свою карьеру смотрителем мостов и шлюзов в 1868 году и проработал здесь до 1909 года. Затем Йохан Альберт Хаммарлёф взял на себя ответственность и работал здесь до 1925 года.

[patap100]

Медаль Бранденбургского избирательного округа 1694 г. Фридрих III. Новое здание шлюза с видом на город Берлин и ведущей медалью Шпрее
Brandenburg Kurfürstentum Bleimedaille 1694 Friedrich III. Neubau Schleuse Berlin Stadtansicht mit Spree lead medal
Материал: недрагоценный
Вес: 35,90 g
Диаметр: 49,00 mm

Канал Шпрее в Берлине является частью водного пути Шпрее-Одер. На протяжении веков сегодняшний искусственный водный путь длиной около двух километров развился из городского рва Кёльнишена, которым управляет Управление водных путей и судоходства Шпре-Хафель.
Значение канала Шпрее и городского шлюза на его протяжении для внутреннего судоходства по Шпрее снизилось с 1894 года с вводом в эксплуатацию шлюза Мюлендамм, пока городской шлюз не был окончательно закрыт в 2000 году. Канал закрыт для прогулочного катания на лодках и больше не судоходен из-за плотины Купферграбен.
В Берлине восемь шлюзов. Шлюзы камеры регулируют не только поток воды, но и все судоходное движение.
Берлинские судоходные шлюзы представляют собой технические сооружения, в которых суда могут преодолевать перепады высот на судоходных путях. Судовые шлюзы накапливают воду, когда шлюзовые ворота закрыты, и поэтому им требуется параллельная плотина, через которую скопившаяся вода может стекать, если она не нужна для шлюза.
Особенностью шлюза является камера, которую можно водонепроницаемо закрыть шлюзовым затвором как вверх (вверх по течению), так и вниз (под водой).
Во время блокировки оба шлюзовых ворот закрыты.
Шлюзовая камера заполняется до верхнего уровня или опорожняется до нижнего уровня через отверстия в затворах, снабженных салазками для ее подъема или опускания.
Будем считать, что на медали показан Замок Мюлендамм Берлина, так как по берегам плотная городская застройка и этот шлюз уже существовал в 1694 году.

Шлюз Мюлендамм (Mühlendammschleuse) расположен в районе Митте в Берлине.
Шлюз расположен в реке Шпрее, которая является частью водного пути Шпрее-Одер.
Первые предшественники шлюза Мюлендамм были построены в ответвлении реки Шпрее в Кёльнском Штадтграбене в 16 веке.
Первый судоходный деревянный шлюз был построен на этом месте в 1578 году.
Шлюз Мюлендамм был построен в 1894 году как однокамерный шлюз.
В 1942 году шлюз на Мюлендамме был переоборудован в двухкамерный шлюз.
Он преодолевает высоту падения 1,51 метра.
► Полезная длина: 136 м
► Полезная ширина: 11,75 м (северная камера)
► Полезная ширина: 12,00 м (южная камера)
► Высота падения: 1,5 м
► Заполнение/опорожнение: 30 мин
Шлюз  был построен как двухкамерный в 1930-х годах. Стены камер выполнены из стальных шпунтовых свай, оголовки – из железобетона. Стволовые ворота изготовлены из сварной стали, вес одной створки форштевня составляет около 12 тонн. Ворота приводятся в движение гидроцилиндрами. В воротах имеются сегментные заслонки для наполнения и опорожнения камер.
Прогулочные катера перевозятся вместе с коммерческим судоходством. В верхней внешней гавани была оборудована зона ожидания для прогулочных лодок. Проезд на транспортных средствах с приводом от человека запрещен из-за сложных морских условий в излучине Шпрее.

[patap100]

Медаль Австрийских Нидерландов 1807 года работы Дж. П. Дроза за открытие Рейнского шлюза в Катвейке
Austrian Netherlands Medaille 1807 von J. P. Droz, auf die Eröffnung der Rhein-Schleuse bei Katwijk.
Вес: 46,00 g
Диаметр: 47,00 mm
Бронзовая медаль 1807 года работы Дж. П. Дроза за открытие Рейнского шлюза возле Катвейка.

Катвейк — город и муниципалитет в Нидерландах, провинция Южная Голландия. В нем проживает 66 605 жителей (по состоянию на 1 января 2023 г.), которые проживают на территории площадью 24,61 км². Это делает его одним из наиболее густонаселенных сообществ в стране.
Катвейк расположен в месте слияния Ауде Рейна с Северным морем, примерно в пяти километрах к западу от Лейдена. Название Ауде-Рин напоминает нам, что Рейн когда-то впадал здесь в Северное море, а затем изменил свое русло на юг, где сейчас находится дельта Рейн-Маас То, что когда-то было широкой и богатой водой рекой, превратилось в сравнительно узкий и едва текущий водоем (стоячую воду).
В XII веке устье реки Ауде-Рейн было заблокировано в Катвейке. Для решения проблем с поступающей водой была основана организация, которую можно считать началом Водного совета Рейнланда. С 1200 года корабли по обе стороны Ауде Рейна сливают излишки воды на север, в сторону Спаарне и Эйя. Тем не менее, в Катвейке по-прежнему существовала необходимость в дополнительном варианте выпуска. С начала 15 века были планы вновь соединить Ауде-Рейн с Северным морем. Скромный дренаж был построен в 1571-1572 годах. Казалось, это сработало хорошо, но условия военного времени последующих лет парализовали работу водного управления. Сток заилился, и тупик между Ауде-Рейн и дюнами стал известен как Маллегат.
В 1804 году наконец начались работы над дренажным каналом к ​​северу от Катвейка, дополнительным каналом к ​​востоку от Катвейк-ан-ден-Рейн, внутренним шлюзом и внешним шлюзом, а также тремя субсидируемыми государством мостами. В 1807 году работы были завершены, и линия открылась в в присутствии короля Луи -Наполеона введен в эксплуатацию.

[patap100]

ОМАН. 50 Baisa (Canal and palm trees)
Страна: Оман
Серия: 1990 - Достопримечательности Омана
Код по каталогy: Монеты мира km79
Дата выпуска: 1990
Монетные дворы: Royal Mint, Llantrisant, Wales, Great Britain (1968~Today)
Состав: Медь-Никель
Вес: 6,48 грамм
Размер: 24 мм
Номинальная стоимость: 50 بيسة - Оманский бейса
Известный тираж: 3 200
Подробности Состава: 75% меди, 25% никеля
Описание:
Аверс: Герб (شعار سلطنة عمان‎, ханджарский кинжал
в ножнах перед двумя скрещенными мечами)
между (сверху) корона
(слева, западный год арабскими цифрами) ١٩٩٠م (AD1990)
(слева, год (AH) in Arabic numerals) ١٤١١هـ (AH1411)
(снизу, номинал) ‎٥٠ بيسة (a.s.ī.b(a) ←, 50байсов)
легенда: (state name, upper left) عُـمـَان (n.'a.m.'e()u ←)
(вверху справа) سـَلطنة (at.n.ṭ.l.s ←, Salṭanat ʻUmān)
(внизу, эмитент) البـَنــك المـَركـزي العــماني
(ī.n.'a.m.'e(a).l.'a ī.z.k.r.m.l.'a k.n.b.l.'a ←)
(перевод: Central bank of Oman, CBO)
На реверсе: Три пальмы и растения вокруг оросительного канала на фоне гор
легенда:(сверху, серия) العيد الوطني العشرون
(n.ū.r.sh.'e.l.'a ī.n.ṭ(a).w(a).l.'a d.ī.'e.l.'a ←)
(перевод: 20-й национальный день)
(внизу, название канала) نظام الري في عــمان
(n.'a.m.'e(u) ī.f y.r.l.'a m.'a.ẓ.n(i) ←,
перевод: Ирригационная система в Омане )

Ирригационные системы Афладж в Омане — это древние водные каналы 500 года нашей эры, расположенные в регионах Дахилия, Шаркия и Батина. Тем не менее, они представляют собой тип ирригационной системы, возраст которой насчитывает 5000 лет, в регионе, называемом Канат или Кариз, первоначально названном в Персии.
«Афладж» — это множественное число от «Фаладж», что в классическом арабском языке означает «разделенный на части». Эта ирригационная система эффективно распределяла воду между всеми жителями; она текла под действием силы тяжести из своих первоначальных источников в дома и пахотные земли. В состав комплекса входили сторожевые башни для его защиты, а также мечети и другие постройки.
В 2006 году пять ирригационных систем Афладж Омана были добавлены в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО : Фаладж аль-Хатмин, Фаладж аль-Малки, Фаладж Дарис, Фаладж аль-Маяссар и Фаладж аль-Джила.
Ирригационные системы Афладж в Омане
Объект включает в себя пять ирригационных систем афладж и является представителем примерно 3000 таких систем, которые все еще используются в Омане. Истоки этой системы орошения, возможно, относятся к 500 году нашей эры, но археологические данные свидетельствуют о том, что ирригационные системы существовали в этой чрезвычайно засушливой местности еще в 2500 году до нашей эры. Используя силу тяжести, вода подается из подземных источников или источников для нужд сельского хозяйства и бытовых нужд. Справедливое и эффективное управление и распределение водных ресурсов в деревнях и городах по-прежнему опирается на взаимную зависимость и общественные ценности и руководствуется астрономическими наблюдениями. Многочисленные сторожевые башни, построенные для защиты водных систем, являются частью этого объекта, что отражает историческую зависимость общин от системы афладж. Находясь под угрозой падения уровня грунтовых вод, афладж представляет собой исключительно хорошо сохранившуюся форму землепользования.

[patap100]

 25 Shillings (Venice)
Страна: Сомали
Серия: 2004 - Жизнь Папы Иоанна Павла II
Дата выпуска: 2004
Состав: Медь-Никель
Вес: 20 грамм
Размер: 38 мм
Номинальная стоимость: 25 Sh - Сомалийский шиллинг
Известный тираж: 2 000
Подробности Состава: 75% меди, 25% никеля
Описание:
Аверс: Герб (10 октябрь 1956)
легенда: (сверху, название государства на английском) SOMALI REPUBLIC
(внизу номинал прописью по-английски) 25 SHILLINGS
На реверсе: Папа Иоанн Павел II (справа, 1978-2005) с двумя кардиналами
в гондоле (венецианской весельной лодке) на одном из каналов Венеции
на разноцветной круговой аппликации внутри круга
легенда: (сверху, название серии) THE LIFE OF POPE JOHN PAUL II
(внизу-слева/справа, разделители/крестики) ☩
(снизу год) 2004

Иоанн Павел II во время нахождения на посту совершил 109 зарубежных поездок, посетив около 130 стран. Чаще всего он посещал Польшу, США и Францию (по 6 раз), а также Испанию и Мексику (по 5 раз). Эти поездки были призваны содействовать укреплению позиций католицизма по всему миру и установлению связей католиков с иными религиями. В целом, за время понтификата Папа проехал более 1 167 000 км.
Венеция – город, в котором всегда праздник. И праздник этот, по-моему, не имеет и не будет иметь конца. Все в этом городе красиво, нарядно, загадочно и романтично. Не имеет значения, какой дом возвышается над каналом или мощеной камнем мостовой: то ли это прекрасный палаццо  с колоннами, балконом и высокими готическими окнами, или же обычные жилые дома с бельевыми веревками от одного окна к другому, все вместе они создают неповторимую картину города.

Я был в Венеции в 2011 году и попал на визит папы Бенедикта 16.
Когда мы ехали в Венецию, руководитель группы сказала: Вам не повезло. В Венецию после 27-летнего перерыва приехал с визитом Папа Римский. Центр будет перекрыт, и мы не сможем попасть во все запланированные места. Но что касается меня, то я, к примеру, совсем не огорчился: Папа мне никак не мог помешать увидеть город;  мне что с Папой, что без Папы,  все ново и  интересно.
Венецию мы худо бедно посмотрели, но папу так и не увидели.

Последние 4 фотографии мои.

[patap100]

1936 Борн, мосты через канал Кейп-Код, памятная медаль, Массачусетс. НАС
1936 Bourne, Cape Cod Canal Bridges, Commemorative Medal, MA. US
Описание   Аверс: Два человека в центре, вигвам позади; ГОРОД БОРН / ЗАКРЕПЛЕН 2 АПРЕЛЯ 1884 ГОДА / МАНОМЕТТ / 1627 г.
Ред.: Мост в центре; МОСТЫ К КАНАЛУ КЕЙП-КОД / 1935 Г.
Другое имя   Борн, Мосты через канал Кейп-Код
Материал   БР
Диаметр (мм)   32.700
Вес (г)   10.530
Дата   1936 год
Категория   Медаль США

1964 Мост Кейп-Код, Борн, Памятная медаль, Массачусетс.
Описание   Аверс: Мост в центре; КАНАЛ КЕЙП-КОД / БОРН, МАССАЧУСЕТС
Ред.: Схема карты в центре, половина венка внизу; 50-ЛЕТИЕ / 1914-1964 гг.
Другое имя   Мост Кейп-Код, Борн
Материал   БР
Диаметр (мм)   35.200
Вес (г)   20.310

Канал Кейп-Код — искусственный водный путь в Массачусетсе, соединяющий залив Кейп-Код на севере с заливом Баззардс на юге и являющийся частью Атлантического внутриприбрежного водного пути . Канал длиной около 11 км пересекает перешеек, соединяющий Кейп-Код с материковой частью штата. В основном он следует за приливными реками, расширенными до 150 м и углубленными до 9,8 м при среднем маловодье, сокращая до 217 км путь вокруг мыса для примерно 14 000 пользователей в год.
Большая часть канала расположена в городе Борн, но его северо-восточная конечная точка находится в Сэндвиче. Государственная резервация Скуссет-Бич находится недалеко от северного входа в канал, а Массачусетская морская академия - недалеко от его юга. Быстрое течение меняет направление каждые шесть часов и может достигать скорости 8,4 км/ч во время отлива.
Водный путь обслуживается Инженерным корпусом армии США и не требует платы за проезд. Через него проходят железнодорожный мост через канал Кейп-Код, мост Борн и мост Сагамор. Светофоры на обоих концах регулируют подход судов длиной более 20 м.
Канал иногда используется китами и дельфинами, в том числе находящимися под угрозой исчезновения североатлантическими китами , что может привести к закрытию канала.
Канал широко используется прогулочными и коммерческими судами. Подъездные дороги по обе стороны канала обеспечивают доступ для рыбалки и активно используются конькобежцами, велосипедистами и пешеходами. В точках доступа имеется несколько парковочных мест. Живописный парк Борна сдан в аренду Инженерным корпусом Управлению отдыха города Борна для использования в качестве палатки и палаточного лагеря для автодомов рядом с каналом.

[patap100]

1968, Медаль США, Мост через шлюзы Фрика, Монетный клуб Поттстауна, Пенсильвания
Описание   Аверс: канал Шуйкилл в центре; КАНАЛ SCHUYLKILL 1821 / FRICK'S LOCKS
Rev: Вагон в центре; РАКЕТА 1830 г. / МОНЕТНЫЙ КЛУБ ПОТСТАУНА 1968 г.
Материал   БР
Диаметр (мм)   31.250
Вес (г)   13.2

Канал Шуйлкилл представлял собой систему взаимосвязанных каналов и бассейнов со стоячей водой вдоль реки Шуйкилл в американском штате Пенсильвания, построенную как коммерческий водный путь в начале 19 века. Основанное в 1815 году, судоходство открылось в 1825 году для обеспечения транспорта и гидроэнергетики.
В то время река Шуйлкилл была наименее дорогим и наиболее эффективным способом транспортировки сыпучих грузов, а города на восточном побережье США переживали энергетический кризис. Это способствовало добыче антрацитового угля как основного источника промышленности между Поттсвиллем и восточными рынками. По буксирным тропам мулы тащили баржи с углем из Порт-Карбона через водные промежутки в Поттсвилл; локально в порт и на рынки Филадельфии; а некоторые затем на корабле или по дополнительным водным путям Нью-Джерси на рынки Нью-Йорка.
Канал Шуйкилл действовал до 1931 года и был почти полностью заполнен в 1950-е годы. Некоторые оставшиеся обводненные участки сейчас используются для отдыха.
Хотя многие плотины все еще стоят, на канале осталось мало обводненных участков. Примерно 4,0 км от первоначального участка Оукса длиной 5,6 км между Оуксом и Мон-Клером и участок длиной 1,6 км в Манаюнк. Руины и остатки структуры каналов все еще видны по всей длине. Многие из шлюзовых камер все еще существуют, но в разной степени закопаны.