РОССИЯ - ВПЕРЁД!

[Sterling]

"Алроса" добыла крупнейший ювелирный алмаз в истории России - весом 468 карат.

Он получил название "80 лет Победы в Великой Отечественной войне" 

[Richelieu_2M]

Вспомнилось))

[Sterling]

Вспомнилось))

Хорошо, что Россия нашла в себе силы отрефлексировать Перестройку, Афган, Чечню, 90-е года через литературу и кинематограф! Мы вышли из этого безвременья психологически более здоровыми, чем соседние страны: Польша, Болгария, Румыния, Прибалтика, Украина, которые во всех своих бедах объявили Россию. Они лешили себя исторического будущего, отказавшись от работы над ошибками.

Поэтому я спокоен за алмаз "80 лет Победы"

[Sterling]

...Мы сейчас тоже находимся в переходном периоде. Мы и весь мир. И тоже никто не знает, какая система придёт на смену отжившей системе американской политической гегемонии, обеспечивавшей господство финансового капитала.

У нас, у России, как в конце пятого века у Восточного Рима, есть определённая подушка финансово-экономической безопасности, появившаяся в результате того, что мы находились на периферии системы и не были в полной мере подвержены всем её порокам. Именно эту подушку (и не только нашу, но и другие) Запад и пытается переделить в свою пользу. От этого все войны и конфликты последнего времени. И Запад не уймётся, пока его не постигнет судьба Первого Рима. Но он желает «подарить» такую судьбу нам.

Именно это, а не братство/небратство, нацизм/ненацизм, пропаганда/антипропаганда и т. д. определяет накал и продолжительность борьбы. Именно поэтому Украина лишь эпизод, который может оказаться далеко не самым ярким. Американцы пытались заманить нас в «Тевтобургский лес», но наши легионы там не погибли, впрочем, и «херусков» с «арминиями» у наших врагов тоже ещё полная котомка.

Ростислав Ищенко,
специально для alternatio.org
Читать полностью:
https://alternatio.org/articles/articles/item/149066-arminiy-razrushitel-imperii

[Sterling]

Лучшая страна на свете! С Праздником!

[Sterling]

Российскому танкеру-газовозу БЫТЬ!!!

И это сломает полную на сегодня монополию стран Запада в этом ключевом элементе контроля мировой газовой отрасли.

Вместо вступления. Вчера вышла новость, что первый построенный в России танкер-газовоз «Алексей Косыгин» скоро войдет в строй и уже в этом году. И он в какой-то мере снимет главную проблему мешающую полноценному запуску уже давно построенного СПГ-завода «Арктик-СПГ2» (для которого «узким местом» стали именно танкеры-газовозы).

Причем, ключевыми технологиями, без которых их в принципе невозможно построить обладают всего несколько стран в мире (технология создания криогенных ёмкостей).

И Китай в их число, разумеется, не входит (Запад не настолько глуп, чтобы китайцам их передавать).

И все эти страны сейчас наши враги. А потому в феврале 2022 года они дружно ввели санкции на поставки этого критически важного оборудования для строящихся на Дальнем Востоке на «Звезде» серии из 15 танкеров проекта Yamalmax Samsung 172 (SN2366).

Которые и должны были стать основой танкерного флота проекта «Арктик-СПГ-2».

Причем, еще до введения санкций французская компания Gaztransport & Technigaz (GTT) успела поставить комплекты оборудование для двух строящихся на «Звезде» танкеров-газовозов («Алексей Косыгин» и «Петр Столыпин»). И они, однозначно войдут в строй один за другим.

«Алексей Косыгин» уже в этом году, а «Петр Столыпин» вероятно в следующем.

А вот для третьего, четвертого и пятого судов этого проекта «Сергей Витте», «Константин Посьет» и «Виктор Черномырдин», которые уже спущены на воду, криогенных ёмкостей пока нет.

Решение проблемы. По итогу было принято решение создать в России производство подобного оборудования.

И 30 мая 2025 года вышла очень хорошая в этой связи новость:

«Российский морской регистр судоходства завершил процедуру типового одобрения элементов первичного барьера (мембраны) систем хранения сжиженного природного газа (СПГ), предназначенных для установки на газовозах». 

Новые российские криогенные мембраны (аналоги производимых GTT) прошли полный цикл испытаний и рекомендованы к производству на танкерах-газовозах (в т.ч. и тех, которые ждут у причальной стенки «Звезды»).

А значит, Россия скоро войдет в число тех стан, которые могут сами (без технологической помощи извне) производить этот уникальный в мире продукт — танкеры-«газовозы» (причем по полному циклу).

Что сразу выбьет из рук наших противников важный рычаг давления на нас. С чем я нас всех и поздравляю! 

[Sterling]

Израиле-иранская война: выигрыш России - "газовый аспект"...

Мы уже неоднократно отмечали что Россия от нынешнего обострения противостояния на Ближнем Востоке имеет один сплошной выигрыш.

Это и отвлечение внимания от украинской темы. И фактический выход США из схемы поставок вооружений на Украину. О чем вчера Трамп практически однозначно дал понять на полях очередного саммита НАТО. Также российский бюджет получит многие миллиарды долларов добавочных расходов из-за поднятия цен на энергоресурсы (пусть и не такие как могли бы быть).

Но есть в этой истории и еще один аспект. Согласно данных источников издания Wall Street Journal, Китай, увидев реальную возможность блокировки Ормузского пролива через который он получает огромное количество СПГ, активизировал (читай пошел на уступки) переговоры с Россией о постройке очередного магистрального газопровода "Сила-Сибири-2".

Мощностью до 50 млрд. кубов из месторождений Западной Сибири (который должен заменить собой выпавший газопровод "Северный поток-2".

И это кроме того, что даст нам огромные финансовые ресурсы и снимет вопрос невостребованности нашего газа в Европе, так еще и поможет соединить в единое целое (от Балтики и Черного моря до Тихого океана) газотранспортную систему страны. И приведет к газификации многих частей Сибири. 

И очень может быть контракт этот будет подписан уже этой осенью.

В общем, одни сплошные плюсы.

[Sterling]

The National Interest: Россия уничтожила весь украинский парк танков M1 Abrams

Несмотря на ключевые возможности Abrams, более старые модели M1, поставленные Украине, с трудом выдерживают натиск более совершенного российского противотанкового вооружения, пишет журнал:

Поразительно - 87 % украинских основных боевых танков (ОБТ) M1 «Абрамс» были уничтожены, захвачены или потеряны с тех пор, как эта серия была впервые поставлена на передовую в ходе продолжающейся войны в прошлом году.

Где-то заплакал предатель Аркадий Бабченко, мечтавший въехать в Москву на первом Абрамсе

[Sterling]

В России налажено самое большое в мире производство БПЛА! 
https://rutube.ru/video/e5cab6f176fa21c92e592f336d29b1e8/?r=a

[Sterling]

Санкции работают!
Россия вынула Германию из пятёрки крупнейших производителей пива!

[Sterling]

С нами Бог!

[Sterling]

Российские школьники завоевали медали на Международной олимпиаде по информатике.

Старшеклассники привезли из Боливии два золота и два серебра.

Эта олимпиада — самое престижное международное соревнование по информатике для учащихся старших классов. В этом году в нём участвовали юные программисты из 87 стран.

Всего сначала года российские школьники завоевали 29 медалей на международных олимпиадах.

[Sterling]

Amazon подхватил флешмоб республиканцев, опубликовавших плакат с Трампом на фоне наших Жигулей, и выпустил рекламу с Lada Vesta 

[Sterling]

​​5 августа 1924 года из мастерской Балтийского судостроительного завода вышел новый тип железнодорожного транспорта — тепловоз, один из первых в мире и первый в нашей стране.

Опыты по созданию железнодорожных машин, работающих не на силе пара, а при помощи электричества и двигателя внутреннего сгорания, начали проводиться западноевропейскими инженерами еще в конце XIX века. Однако такие машины долго не могли выйти из стадии отдельных экспериментов — на железных дорогах и в начале XX столетия безраздельно господствовали паровозы.

8 декабря 1905 года на заседании Русского технического общества инженер Н. Г. Кузнецов и полковник А. И. Одинцов представили проект «автономного электровоза с калорическим двигателем».

Как отмечалось в докладе изобретателей: «Электровоз предлагаемого нами типа мощностью 360 л. с. с составом поезда в шесть гружёных вагонов может пройти из Петербурга в Москву и обратно, ни разу не останавливаясь для взятия топлива и израсходовав на весь прогон только 1,44 т нефти. Такого же запаса топлива для обыкновенного паровоза одинаковой мощности хватило бы всего на 2½ часа хода, или на 150 вёрст. Обыкновенный паровоз должен сделать за это время по крайней мере 15 остановок для взятия воды».

Прекрасно проработанный проект, однако, реализован не был. Первый тепловоз появился уже после революции, сразу по окончании гражданской войны. Инициатором реализации новой технической идеи выступил Юрий Ломоносов, русский инженер-железнодорожник и одновременно активист революционного движения, сыгравший немалую роль в событиях февраля 1917 года — это он тогда остановил царский поезд на станции Дно….

В июне 1920 года именно Ломоносов предложил главе советского правительства Ленину начать конструирование тепловозов — новые машины должны были помочь восстановлению разрушенного гражданской войной железнодорожного сообщения.

С октября 1922 года разработку тепловоза на Балтийском заводе возглавил инженер-электротехник Яков Гаккель. До революции он строил электростанции, а в 1909 году стал создателем одного из первых самолётов отечественного производства. При создании тепловоза Гаккель занимался двигателем, а корпус и ходовую часть разрабатывал инженер-железнодорожник с Путиловского завода Александр Раевский. При разработке тепловоза для первых экспериментов использовали дизельный двигатель и генераторы с подводных лодок.

Чисто русский проект тепловоза был воплощён в жизнь раньше, чем завершились аналогичные работы в Германии. Первый в мире тепловоз с тележечным экипажем самостоятельно выехал на железнодорожные пути в Петрограде 5 августа 1924 года. На передней тормозной площадке тепловоза стояли создатели машины, в том числе и сам Яков Гаккель.

Тепловоз длинною почти 23 метра и массой 180 тонн мог развивать скорость до 75 км/ч. Железнодорожников поначалу очень удивляло отсутствие привычного пара и то, что новой машине не требуется подолгу стоять на станциях, заправляясь водой. Инженер-машинист Овсянников, позднее так воспоминание о первом появлении тепловоза на железных дорогах страны: «Много впечатлений осталось в памяти от первых рейсов на тепловозе… Помню, иду на одной из узловых станций к дежурному докладываться, чтобы зря не держал поезд, а дежурный как раз с диспетчером разговаривает. Пришёл состав, — докладывает дежурный, а паровоза ни в голове, ни в хвосте… Пришлось объяснять, что локомотив в голове, что он в полной исправности и что можно давать отправление».

После нескольких месяцев испытательных пробегов, 16 января 1925 года первый в России и мире магистральный тепловоз впервые прибыл в Москву, ведя за собой тысячетонный состав. Машина получила обозначение ГЭ1 — буква «Г» в честь фамилии создателя, а буква «Э» обозначала электрическую тягу.

Усовершенствованные модификации первого тепловоза с 1931 года серийно выпускались на Коломенском паровозостроительном заводе, который с этого времени начал специализироваться именно на тепловозах. Эпоха пара на железных дорогах двинулась к закату.

Первый в мире магистральный тепловоз ГЭ1 сегодня стоит на рельсах в Петербурге, в Музее железных дорог России :

[Sterling]

​​6 августа 1969 года вертолёт Ми-12 установил не превзойдённый и в наши дни мировой рекорд грузоподъёмности.

Свой первый вертолёт конструктор Михаил Леонтьевич Миль создал вскоре после Великой Отечественной войны. Первую машину Миля именовали по старинке «геликоптером» — ГМ-1 или «Геликоптер Миля-1». Но иностранный термин быстро вытеснил придуманный в СССР русский термин «вертолёт» — так появился Ми-1, предок всех знаменитых вертолётов Ми.

Появившийся в сентябре 1948 года Ми-1 был первой в нашей стране полноценной винтокрылой машиной, с закрытой кабиной и хвостом, поднимая вместе с летчиком еще двух пассажиров. Он стал и одним из первых серийных вертолётов мира, за следующее десятилетие было построены несколько тысяч этих машин.

Если Ми-1 мог поднять в воздух всего 225 кг груза, то появившийся спустя два десятилетия МИ-12 смог установить мировой рекорд грузоподъёмности среди вертолетов, не превзойдённый и в наши дни.

Уникальная машина была создана в конструкторском бюро Михаила Миля в разгар «холодной войны». Она предназначалась для быстрой перевозки межконтинентальных баллистических ракет и создания их пусковых площадок в удалённых труднодоступных районах. Именно для этого вертолёту потребовалась небывалая грузоподъёмность.

Фактически вертолёт представлял собой «сдвоенный» тяжелый вертолёт Ми-6, разработанный Милем ещё в 1959 году. Уже испытанные части конструкции — моторы и винты, соединили в одной машине, лишь удвоив их число. Это позволило ускорить и удешевить конструкторские работы. Для создания летающего гиганта была даже создана особая воздушная лаборатория с винтами.

Так появился на свет самый мощный вертолёт в мире, массой почти 69 тонн. Его поднимали в воздух два пятилопастных винта, диаметром 35 метров каждый, расположенные по бокам на небольших крыльях «обратного сужения», то есть расширяющихся от корпуса. В вертолётостроении такая конструкция именуется «поперечной схемой» — именно такая сложная схема позволяла добиться максимальной грузоподъёмности.

Сама винтокрылая машина была настоящим гигантом — длина фюзеляжа 37 метров, высота — 13 метров. Ширина машины с винтами превышала 70 метров! Огромные винты в движение приводили четыре двигателя по 6497 лошадиных сил каждый. Таким образом, общая мощность силовой установки вертолета-гиганта составляла почти 26 тысяч «лошадей»!

Экипаж состоял из 6 человек, кабина винтокрылого гиганта была двухэтажной. За ней находился огромный грузовой отсек, в который могло вместиться большое количество военной техники, от пушек и автомобилей до тяжелого танка. При необходимости такой вертолёт-гигант мог легко перевозить 196 пассажиров или 30 тонн грузов на дальность до тысячи километров.

6 августа 1969 года вертолёт Ми-12 (официальное имя В-12), установил мировой рекорд, подняв 40204,5 кг полезной нагрузки на высоту 2255 метров.

В октябре 1970 года государственная комиссия рекомендовала самый грузоподъёмный вертолёт к серийному производству. Но на судьбу мощнейшего в мире вертолёта повлияло дальнейшее развитие ракетной техники. К началу 70-х годов XX века на вооружении нашей армии появились более легкие стратегические ракеты, и экстренная необходимость в сверхмощных и дорогих вертолетах, способных быстро перемещать многотонные носители ядерного оружия отпала.

Конструкторское бюро Миля приступило к разработке более легкого и дешевого вертолёта Ми-24. Диаметр его винта был «всего» 32 метра, грузоподъемность –— 20 тонн. А два построенных гиганта Ми-12 остались экспериментальными машинами, на которых отрабатывались технологии и ставились новые рекорды.

На международном авиасалоне в Ле Бурже во Франции, куда первый опытный Ми-12 вылетел в 1971 году, советский гигант поразил всех специалистов и авиаконструкторов. «Перед инженерно-техническим достижением, которым является Ми-12, можно только снять шляпу!», — сказал Сергей Сикорский, сын знаменитого конструктора вертолетов Игоря Сикорского. За создание рекордсмена Ми-12 американская делегация наградила конструкторское бюро Михаила Миля «Призом И.И. Сикорского», который вручается за выдающиеся достижения в вертолетостроении.