Медали с изображениями судоходных каналов

[patap100]

Редкая медаль с факельным шлюзом в честь завершения строительства канала Силиао в городе Тунляо, Внутренняя Монголия, в 1954 году
从右向左书写的1954年内蒙古通辽市西辽渠竣工纪念章火炬水闸罕见
медь, 31 × 35 мм

Река Силиао — верховье реки Ляо и крупнейший приток реки Ляо, образующаяся в результате слияния реки Лаоха с южным истоком и реки Ксиламулунь с северным истоком в деревне Хайлюту поселка Дасин района Вэнньюте. Баннер, Автономный район Внутренняя Монголия. Главный поток реки Силиао начинается в месте слияния рек Лаоха и реки Ксиламулунь, проходит через город Тунляо с запада на восток, впадает в реки Цзяолай и реки Синькай у левого среднего знамени Хорцинь и поворачивает на юг. в Чжэнцзятунь. Общая длина реки составляет 403 км, а площадь водосбора — 17 800 квадратных километров.
Общая длина основного течения реки Силиао составляет 403 километра, из них длина реки в Тунляо — 367,7 километра. Участок реки выше города Шуанляо в провинции Цзилинь принято называть верховьями реки Ляохэ и западным бассейном реки Ляохэ. Проекты по отводу воды из речного бассейна в основном представляют собой проекты по отводу воды для орошения в сельском хозяйстве, а проекты по хранению воды, такие как водохранилища, также в основном используются в качестве проектов источников поверхностных вод для орошения в сельском хозяйстве.
В настоящее время на территории равнины реки Силиао имеется 43 ирригационные площади площадью более 10 000 акров, в том числе 8 крупных ирригационных зон, 13 ирригационных зон среднего размера и 22 мелких ирригационных зоны.  На территории равнины реки Силиао реализуется 191 проект ирригации и водозабора с пропускной способностью около 700 миллионов м³. Общая длина магистральных и ответвительных каналов в регионе составляет 3721 км, а противофильтрационные каналы короткие, всего 222,1км.
Река Силиао пересыхает с 1998 года. Основной причиной этого, помимо засухи, является чрезмерное строительство плотин и хранилищ. Эти слои плотин и водохранилищ используются для использования воды реки Силиао. Потребление воды в проектах плотин и питьевого водоснабжения слишком велико, в результате чего избыточная вода не распределяется в низовья по течению. Русло реки с течением времени продолжало сокращаться и в конечном итоге превратилось из речного бассейна площадью 136 000 квадратных километров в пустыню площадью 10 000 акров сегодня.
В 2019 году проект Цзичуо-Ляонин был запущен в полную силу. После завершения этого проекта в верховья реки Ляохэ будет транспортировано 454 миллиона кубических метров воды. Общая протяженность водопроводной линии проекта Иньчуо-Цзилиао составляет 390,3 километра, из которых длина водопередающего тоннеля составляет 183 километра.
После того, как проект будет завершен и введен в эксплуатацию, он сможет эффективно смягчить острую нехватку воды в бассейне реки Силиао в восточной части автономного района Внутренняя Монголия.

[patap100]

Пятиконечная звезда плотины на памятной медали строительства шлюза на озере Байдан в уезде Сунъян, провинция Аньхой, в 1953 году.
1953年安徽枞阳县白荡湖建闸纪念章水坝五角星少见
Сплав, диаметр 31 мм.

Озеро Байдан, широко известное как Минчи, — это озеро на северном берегу реки Янцзы, расположенное в уезде Сунъян города Тунлин провинции Аньхой . Общая площадь водного зеркала составляет 57,8 квадратных километров, основные реки — Лочан и Янши, с юга через ворота Байдан соединяется с рекой Янцзы. Это материнское озеро народа Сунъян и самое большое пресноводное озеро в Сунъяне.
Озеро Байдан имеет высокий, средний и низкий уровни. В 1953 году, после завершения строительства ворот Байдан, реки и озера были разделены, река была перекрыта, поток воды сократился, а уровень воды значительно упал во время сезона паводков. Безопасный объем озера составляет 207 миллионов кубометров, уровень воды – 13 метров.
Вода из рек Налуочан, Цяньцяо, Янши и других рек на севере сбрасывается в реку Янцзы через ворота Байдан на юге. Его длина с севера на юг составляет 6,25 километра, ширина с востока на запад 8,75 километра. При уровне воды 10 метров площадь озера составляет 57,8 квадратных километров. Озеро Байдан примыкает к озеру Чэньяо на востоке и может соединяться с рекой Тангоу. В 1955 году в Уцзяцзуй на реке Тангоу была построена плотина, чтобы разделить их, и озера Байдан и Чэньяо больше не были соединены.
Ворота Байдан расположены на стыке рек Юнлайвэй и Юнфэнвэй на дамбе Сунян в уезде Сунян. Они относятся к водной системе озера Байдан. Это плоские стальные ворота с 5 отверстиями (каждое отверстие шириной 3 метра и высотой 5,4 метра). нажимной вращающийся тип.Средний дренажный затвор. Длина корпуса ворот составляет 20 метров, высота верха ворот — 15,1 метра, высота низа ворот — 6,5 метра. Ворота были построены Инженерным бюро нижнего течения Комиссии по охране водных ресурсов реки Янцзы и завершены в сентябре 1953 года. В 1963 году заменены деревянные ворота. В 1966 году автодорожный мост, подпорка и стена ворот были подняты с 16,7 метров до 18 метров. В 1969 году заменены стальные ворота. В 1979 году заделаны трещины в подпорке. с эпоксидной смолой. В 1982 году региональное бюро водоснабжения и электроснабжения представило проектную документацию по повышению высоты и укреплению ворот озера Байдан, а в 1983 году Департамент водных ресурсов провинции согласился поднять высоту ворот до 20 метров. Строительство началось в 1984 году и завершилось в июне 1985 года.

[patap100]

1789 год, Великобритания, Шропшир, жетон полпенни, Железный мост и Канал Кетли, Долина Коул-Брук.
Материал - медь, диаметр 30 мм.

На лицевой стороне (или аверсе) жетона изображен знаменитый чугунный мост, построенный через реку Северн Авраамом Дарби III между 1777 и 1779 годами.
Надпись: «ЖЕЛЕЗНЫЙ МОСТ В КОУЛБРУК-ДЕЙЛЕ 1792». Надпись: «ПОСТРОЕНО В 1779 ГОДУ, ПРОЛЕТ 100 ФУТОВ».
На оборотной стороне жетона изображена наклонная плоскость канала Кетли 1789 года, с интересными деталями подъемного механизма и части лодки-качалки в верхней части наклонной плоскости. Надпись: «НАКЛОННАЯ ПЛОСКОСТЬ В КЕТЛИ 1789». На ребре: «ОПЛАЧИВАЕТСЯ В КОУЛБРУК-ДЕЙЛЕ И КЕТЛИ».

Канал Кетли — исторический судоходный канал в Великобритании (Англия), открытый в 1788 году, который вошел в историю благодаря использованию первых наклонных плоскостей для перемещения лодок.
Кетли-канал был исторический канал длиной 1,5 мили, по которому ходят лодки-корыта, в графстве Шропшир, Англия.
Построенный в 1788 году владельцем металлургического завода Уильямом Рейнольдсом, он был предназначен для транспортировки угля и известняка из Окенгейтса на металлургический завод Кетли, используя раннюю действующую наклонную плоскость для преодоления крутого перепада высоты в 73 фута
Основным грузом канала был уголь и железная руда (разновидность железной руды).
Поскольку стандартная система шлюзов расходовала бы слишком много воды, Рейнольдс построил двухпутную наклонную плоскость. Лодки устанавливались на колесные опоры и поднимались или опускались между верхним и нижним уровнями.
Наклонная плоскость перестала использоваться в 1816 году, когда был закрыт Кетли-Уоркс, но верхняя часть канала была окончательно заброшена только в 1880-х годах. Несколько следов канала до сих пор видны в ландшафте.
Более подробно о канале можно прочитать на сайте организации «Друзья Кетли Пэддок Маунд» https://ketleypaddockmound.org/history.

[patap100]

1789 год, Великобритания Шиллинг канала Бейзингсток, изображающий парусную баржу Темзы и инструменты, используемые при строительстве канала.
Медь. Диаметр 30 мм. Вес 13,96 гр.

На аверсе жетона изображена парусная баржа на Темзе, окруженная словами «BASINGSTOKE CANAL» и датой 1789, а на реверсе — художественное изображение инструментов, используемых рабочими-землекопами: тачка, лопата и кирка.
Эта валюта находилась в обращении среди рабочих, занимавшихся прокладкой канала Бейзингсток.
Внизу написано «VALUEONESHILLING», а вверху — «JOHN PINKERTON»: Пинкертон был подрядчиком канала, и фамилия его семьи часто встречалась в связи со строительством каналов того времени, хотя и не всегда в положительном ключе. Он был особенно связан с судоходством, спроектированным Уильямом Джессопом, и ранее работал, среди прочих, на каналах Эреваш и Дадли.

Бейзингстокский канал —Исторический водный путь протяженностью 32 мили, простирающийся от Вудхэма (графство Суррей) до Грейвелла (графство Хэмпшир).Построенный в 1794 году, он имеет 29 шлюзов и соединен с рекой Вей. Сегодня это охраняемая территория, представляющая особый научный интерес (SSSI), известная своей дикой природой и возможностями для отдыха.
От Бейзингстока канал проходит через или вблизи Грейвелла , Северного Уорнборо , Одихама , Догмерсфилда , Флита , аэродрома Фарнборо , Олдершота , Митчетта , Бруквуда , Кнапхилла и Уокинга . Его восточный конец находится в Байфлите , где он соединяется с каналом Уэй. Этот канал, в свою очередь, ведет к реке Темзе в Уэйбридже. Его первоначальное предназначение заключалось в том, чтобы обеспечить возможность прохода судов от доков в Восточном Лондоне до Бейзингстока.

Канал никогда не был коммерчески успешным, и начиная с 1950 года из-за отсутствия технического обслуживания он приходил во все более запущенное состояние. После многих лет запустения в 1977 году началась его реставрация, и 10 мая 1991 года канал был вновь открыт как полностью судоходный водный путь от реки Вей почти до туннеля Грейвелл. Однако в настоящее время его использование по-прежнему ограничено низким уровнем водоснабжения и проблемами сохранения водных ресурсов.

[patap100]

1796 Великобритания Жетон Навигационные офисы в Бирмингеме полпенни

1790's Warwickshire D&H 210 Birmingham, Kempson's Navigation Office Conder Token
Медь. Диаметр 29 мм. Указан в каталоге Далтона и Хамера как Warwickshire 210 (часто пишется как D&H 210).
Аверс (лицевая сторона): На монете изображено подробное изображение Управления навигации, а также надпись «УПРАВЛЕНИЕ НАВИГАЦИИ» и римские цифры, обозначающие 1796 или 1797 год.
Реверс (оборотная сторона): в центре расположен Герб Бирмингема, по кругу надпись «P. KEMPSON. MAKER OF BUTTON MEDALS &c. BIRMINGHAM».
Высоко ценимый коллекционерами провинциальный медный жетон достоинством полпенни XVIII века. Эти монеты, являющиеся частью знаменитой серии Питера Кемпсона «Здания Бирмингема», были отчеканены в период с 1796 по 1797 год. Они были выпущены специально для удовлетворения высокого спроса со стороны современных нумизматов и коллекционеров жетонов.

В 1790-х годах Управление судоходства служило административным центром, управляющим разветвленной сетью промышленных каналов. Эта сеть обеспечивала транспортировку угля, чугуна и промышленных товаров по расширяющемуся региону Мидлендс. Решение Кемпсона изобразить это управление на своих коллекционных жетонах отражает огромную гражданскую и коммерческую гордость местных жителей за систему каналов, соединявшую Бирмингем с остальным миром.

Бирмингемский канал, строительство которого было разрешено Законом о судоходстве по Бирмингемскому каналу 1768 года (8 Geo. 3. c. 38) и велось с 1768 по 1772 год под руководством Джеймса Бриндли от тогдашней окраины Бирмингема, с конечными станциями на пристани Ньюхолл (с тех пор застроенной) и пристани Парадайз (также известной как Олд-Уорф) недалеко от бассейна Гас-стрит, чтобы соединиться со Стаффордширско-Вустерширским каналом в Олдерсли (к северу от Вулверхэмптона). Он был открыт для движения 14 сентября 1772 года.



Навигационные офисы в Бирмингеме
Офисы Бирмингемской канальной компании, построенные в 1771 году, снесены в 1928 году.
Это впечатляющее здание, центральная часть которого имеет характерную восьмиугольную форму,
стояло в верхней части улицы Саффолк-стрит напротив конца улицы Парадайз-стрит, но было
снесено в 1920-х годах, а последующая застройка стерла все следы
обширных причалов, которые находились за ним.